AutoBlog

Volvo heeft de populaire hoge 40-serie grondig vernieuwd. De Volvo XC40 , EX40 en EC40 zijn op verschillende gebieden aangepakt. Denk aan een strakker design, nieuwe koplampen en een nieuw interieurscherm. 

De Volvo XC40 draait inmiddels al sinds 2017 mee, maar aan stoppen denkt Volvo voorlopig niet. Integendeel: zowel de XC40 als de elektrische EX40 krijgen een stevige facelift. Nieuwe neus, nieuwe achterkant, een opgefrist interieur en extra veiligheidstechniek moeten de compacte SUV weer een paar jaar vooruit helpen. Aan de buitenkant is het verschil meteen zichtbaar. De Thor’s Hammer-koplampen zijn strakker vormgegeven, de bumper en grille zijn aangepakt en ook achteraan krijgt de Volvo scherpere, technischere verlichting. Het resultaat oogt volgens Wouter duidelijk stoerder en moderner, zonder dat je hoeft te twijfelen of er nog een XC40 voor je staat. De benzine- XC40 blijft leverbaar als B3 met 163 pk en B4 met 197 pk, maar voor Nederland wordt vooral de elektrische EX40 interessant. De instapper krijgt 238 pk, een 69 kWh-accu en maximaal 471 kilometer bereik. Snelladen met 135 kW is inmiddels niet meer bijzonder snel. Interessanter is daarom de Long Range met 252 pk, 82 kWh en maximaal 576 kilometer WLTP. Die kan met 205 kW laden en gaat in ongeveer 28 minuten van 10 naar 80 procent. Binnenin verschijnt een groter 11,2-inch scherm met Google Maps en andere Google-diensten, maar Volvo houdt gelukkig ook genoeg fysieke knoppen. Daarnaast wordt de veiligheidssuite uitgebreid met extra sensoren en systemen die bijvoorbeeld voorkomen dat je een deur opent wanneer er een fietser aankomt.

Roep maar. De allernieuwste iPhone Duo met 2 TB voor €3.839. Of je kunt dat geld besteden aan iets met acht cilinders, comfort en een bazenuistraling.

Hoe is jouw week? Ik gok van alle dingen die op je agenda staan, dat er niet stond “Lamborghini Revuelto SV samenstellen in Sant’Agata Bolognese”. Voor dit bekende Nederlandse duo is dit wel het geval.

Max Verstappen heeft de afgelopen jaren ongeveer iedere topteam-deur wel op een kier gehad. Mercedes wilde hem graag hebben, McLaren had ook wel interesse en ondertussen werd zelfs een pensioen niet helemaal uitgesloten. Het is allemaal wat. Toch staat de Nederlander voorlopig gewoon nog steeds bij Red Bull op de loonlijst.

Wie dacht dat we na alle ellende aan de pomp inmiddels wel genoeg hadden geleden, helaas. Ook in Duitsland gaat de prijs van een liter E10 wederom keihard omhoog. Dat klinkt met de huidige onrust in het Midden-Oosten natuurlijk niet nieuw, maar er gebeurt tegelijkertijd iets vreemds: diesel wordt juist goedkoper. Hoe zit dat dan?

Er zijn maar weinig dingen die zo’n overtuigingskracht hebben als een rekening die lager uitvalt dan je had verwacht. Precies dat geldt blijkbaar ook voor de EV’s . Een nieuw onderzoek van het International Council on Clean Transportation (ICCT) laat namelijk zien dat elektrisch rijden in Europa inmiddels flink goedkoper is dan rijden op benzine. En de benzinepomp werkt ondertussen hard mee aan de verkoop van de stekkerauto.

Red Bull Racing heeft ondertussen op zo ongeveer iedere denkbare plek wel met een Formule 1-auto rondgescheurd. Maar de metro? Die stond blijkbaar nog niet op het lijstje. Tot nu dus. Voor de terugkeer van de Formule 1 naar Madrid werd een RB8 omgebouwd tot een soort F1-metro. Want waarom zou je het normaal doen als het ook totaal onnodig ingewikkeld kan?

Je hebt van die automodellen die stiekem verdwijnen en dan opeens jaren later weer uit de kast worden gehaald. Dat doet Nissan nu dus met de Nissan Pixo. Je weet wel, die beetje zielige hatchback die vooral aantrekkelijk was omdat die een lage prijs had. Nou de Pixo keert dus weer terug naar autoland en dit keer als elektrische stadsauto. En hij komt je misschien bekend voor.

Je hebt natuurlijk meerdere soorten mensen in autoland. Maar mensen die een prima auto kopen en hem vervolgens ombouwen zodat-ie eruitziet alsof hij snel is, terwijl dat onderhuids niet zo is, heb ik zelf nooit helemaal begrepen. Ieder z’n ding natuurlijk. Voor de mensen die daar wél van houden, hebben we in ieder geval iets moois gevonden!

Plug-in hybrides beloven het beste van twee werelden: stil en uitstootvrij zweven door de stad, gecombineerd met de onbeperkte actieradius van een brandstofmotor. In sommige modellen kun je de benzinemotor veranderen in een stroomgenerator die onderweg de accu vol pompt. Maar hoe logisch is het om benzine te verbranden om een batterij op te laden?

De Formule 1 gaat dit weekend racen op een nieuwe circuit: de Madring in Madrid . Met een nieuw ontwerp en onbekend asfalt tasten de teams nu nog in het duister. Hoe bereidt Max Verstappen zich op zo’n race voor? 

Wie de optielijst van een elektrische auto erbij gepakt heeft, weet: grotere wielen betekenen vrijwel altijd een kleinere actieradius. Logisch ook: meer gewicht en extra luchtweerstand vragen om meer vermogen, meer stroom en dus een kleiner rijbereik. Audi haalt deze bekende EV-regel overhoop met de nieuwe A2 e-tron . Hoe kan dat? 

Nadat de naam ‘Kimi’ vorig jaar terugkwam in de F1 en nu furore maakt, zet Red Bull de eerste stap om ook de achternaam ‘Räikkönen’-naam terug te brengen in de Formule 1. 

Ondertussen weten we allemaal dat het eigenlijk helemaal niet zo leuk is om in Nederland een andere auto te kopen. De prijzen liggen hier vrij hoog in vergelijking met andere Europese landen, maar gelukkig is de dalende lijn ingezet.

Het is natuurlijk de uitvinding van de eeuw: een autonome taxi zonder stuur en/of pedalen . Niet nodig, zegt Tesla, want deze robotaxi kan alles helemaal zelf. Alleen blijkt er nu toch een manier te zijn om de auto handmatig te verplaatsen.

Dit is de definitie van klein maar fijn: Raynor’s Honda S660. Het is een echte Japanse Kei-car, een van de weinige die wel van de RDW op Nederlands asfalt mag rondrijden. En dat is maar goed ook, want de Honda maakt het straatbeeld net wat leuker en valt echt bij iedereen in de smaak.

De Volkswagen Polo gaat elektrisch, maar de gewone benzineversie blijft gewoon bestaan. De ID.Polo staat op het nieuwe MEB Plus-platform en is voorwielaangedreven, in tegenstelling tot de grotere ID-modellen. We rijden de sterkste uitvoering met 211 pk en 290 Nm. Die sprint in 7,1 seconden naar 100 km/u. Prima vlot voor een compacte hatchback, al houdt het bij 160 km/u alweer op. Er zijn twee accupakketten. De 37 kWh LFP-accu levert 329 kilometer WLTP-bereik en kan met 88 kW snelladen. De grotere 52 kWh-accu komt tot 454 kilometer en haalt maximaal 105 kW. Beide laden in ongeveer 24 minuten van 10 naar 80 procent. Voor wie meer doet dan korte stadsritten is die grotere accu eigenlijk de logische keuze. Belangrijker is dat de ID.Polo als auto goed in elkaar zit. Het veercomfort is netjes, de besturing communiceert voldoende en op een bochtige weg voelt hij volwassen aan. Pas als je echt gaat pushen merk je dat de vooras het zwaarder krijgt. Binnenin heeft Volkswagen naar de kritiek op eerdere ID-modellen geluisterd. De fysieke knoppen zijn terug, inclusief een echte volumeregelaar. Je krijgt een 10-inch bestuurdersdisplay, een 13-inch infotainmentscherm en zelfs een retro-weergave met Golf I-tellers. De bagageruimte meet 447 liter. Ook het herkenbare Volkswagen-design en trekgewicht tot 1.200 kilo maken hem breder inzetbaar dan je misschien verwacht. De vanafprijs van 24.990 euro klinkt scherp, maar de versie met grote accu kost al 31.990 euro. Toch voelt dit als een complete, bruikbare EV die veel leaserijders en particulieren serieus zullen overwegen. Volg ons ook op Google Nieuws Stel Autoblog in als voorkeur op Google Nieuws   

De meningen over de afgelopen race op de Temple of Speed , die volgens een enkeling maar beter niet meer zo genoemd kan worden, lopen nogal uiteen. Zo ook bij Max Verstappen die geheel tegen verwachtingen op het podium mocht klimmen. Maar tijdens de race liepen de frustraties nogal hoog op.

Probeer je auto op de trailer te krijgen.